У Карлових Варах не будуватимуть автомобільний тунель вартістю 17,4 мільярда крон, який мав розвантажити рух через місто. Прем’єр-міністр Чехії Андрей Бабіш підтримав інший варіант — малий північний обхід. Проте водіям поки рано чекати змін: на підготовку та спорудження нової дороги можуть знадобитися ще десять років.
Про домовленість Бабіш повідомив після переговорів із гетьманом Карловарського краю Петром Кубісом та генеральним директором Управління доріг і автомагістралей Чехії (ŘSD) Радеком Матлом. Як повідомляє Novinky.cz, головною причиною відмови від тунелю стала його надзвичайно висока вартість.
Нині через Карлові Вари щодня проїжджають близько 33 тисяч автомобілів. Після завершення автомагістралі D6 потік може ще збільшитися. За оцінкою Бабіша, у майбутньому він здатен сягнути приблизно 50 тисяч машин на день.
Чому відмовилися від тунелю за 17,4 мільярда крон
Про будівництво тунелю під Карловими Варами говорили кілька років. Він мав пройти під міськими районами Богатіце (Bohatice) та Ружовий-Врх (Růžový vrch), з’єднавши дороги у напрямках Праги та Хеба.
Цю ідею підтримувало керівництво міста, яке прагнуло прибрати транзитний транспорт із нинішньої чотирисмугової дороги.
Однак розрахунки виявилися надто дорогими. Будівництво оцінили у 17,4 мільярда крон, а щорічне утримання тунелю коштувало б ще приблизно 100 мільйонів крон.
І це без урахування всіх можливих складнощів. Перш ніж розпочати основні роботи, довелося б прокладати спеціальні геологічні штольні, щоб перевірити, чи взагалі можливо безпечно побудувати тунель під містом.
За словами керівника ŘSD Радека Матла, кількість водіїв, які справді користувалися б тунелем для транзиту, поки недостатня, щоб економічно виправдати такі витрати.
Ще в листопаді 2025 року Чехія Онлайн розповідала про негативну позицію Міністерства транспорту щодо цього проєкту. Тоді влада Карлових Вар ще сподівалася знайти спосіб зберегти тунельний варіант.
Замість тунелю — нова дорога на північ від міста
Тепер держава хоче зосередитися на малому північному обході (malý severní obchvat). Його завдання — відвести частину транзитного транспорту від нинішнього проїзду через Карлові Вари.
Серед раніше опрацьованих проєктів був варіант, який проходить північніше міста, зокрема поблизу району Рибарже (Rybáře), та з’єднує основні дорожні напрямки. Однак остаточне трасування, параметри й кошторис майбутнього обходу ще мають затвердити.
Розглядали також великий північний обхід завдовжки понад десять кілометрів. Від нього теж вирішили відмовитися: коштував би він майже стільки, скільки тунель, а частина водіїв могла б і надалі обирати коротший шлях через місто.
Гетьман Карловарського краю Петр Кубіс пояснив, що перед початком підготовки необхідно отримати офіційне підтвердження обраного варіанта від Міністерства транспорту або уряду.
Після цього доведеться змінити документи територіального планування, підготувати проєкт та викупити земельні ділянки. Лише потім можна буде розпочинати будівництво.
За оцінкою Кубіса, весь процес, разом зі спорудженням дороги, може тривати до десяти років.
Чому нинішня дорога через Карлові Вари вже не справляється
Місто має чотирисмуговий автомобільний проїзд, який з’єднує дороги з боку Праги, Хеба та Хомутова. На багатьох ділянках швидкість обмежена до 70 км/год.
Проблема не лише в кількості автомобілів. На дорозі немає повноцінних аварійних смуг, а деякі з’їзди й місця приєднання транспорту мають обмежений простір.
Коли стається аварія або починається ремонт, автомобілі швидко утворюють затори. Через відсутність місця для об’їзду рух іноді ускладнюється на кілька годин.
Приматорка Карлових Вар Андреа Пфеффер-Ферклова раніше заявляла, що розширити нинішню дорогу практично неможливо. Не вистачає місця і для ефективного зменшення дорожнього шуму.
Малий північний обхід має створити альтернативний маршрут, який дозволить частині водіїв проїжджати повз місто.
Коли завершать D6 від Праги до Карлових Вар і далі до Хеба
На відміну від майбутнього обходу, автомагістраль D6 уже будують. За актуальними планами ŘSD, безперервне автомагістральне сполучення між Прагою та Карловими Варами мають завершити до кінця 2029 року.
У середині жовтня відкрили для руху частину ділянки Петроград — Лубенець. До кінця 2026 року дорожники хочуть розпочати роботи на відрізку між Жалмановом (Žalmanov) та Ольшовими Вратами (Olšová Vrata). Його довжина становить 7,3 кілометра.
Наступна ділянка від Ольшових Врат безпосередньо до Карлових Вар має довжину приблизно вісім кілометрів. Її вартість оцінюють у 4,3 мільярда крон без ПДВ. Саме цей відрізок належить до складніших частин проєкту.
Раніше Чехія Онлайн повідомляла, що добудову D6 від Праги до Карлових Вар перенесли на 2029 рік через затримки з підготовкою та земельними питаннями.
У напрямку Німеччини D6 планують завершити до державного кордону у 2031 році. Цей етап включає й добудову автомагістрального сполучення від Хеба до Помезі-над-Огржі.
Бабіш також заявив, що обговорював із канцлером Німеччини Фрідріхом Мерцом та прем’єр-міністром Баварії Маркусом Зедером майбутнє з’єднання чеської D6 з німецькою A93. Проте конкретних термінів будівництва такого з’єднання з німецького боку поки не названо.
Нинішній автомобільний проїзд через Карлові Вари залишатиметься головним маршрутом для значної частини транспорту ще багато років. Точних строків початку будівництва малого північного обходу та затвердженої вартості проєкту наразі немає.
