До кінця березня Міністерство охорони навколишнього середовища Чехії має видати висновок щодо оцінки впливу на довкілля (EIA) для перших відрізків високошвидкісної залізниці. Зокрема, йдеться про ділянки в районі Пршеров, де швидкість руху поїздів спочатку підвищать до 200 км/год. Надалі планується будівництво ще швидших ліній, що дозволять розвивати швидкість до 320 км/год. Реалізація проекту запланована поступово до 2050 року по всій країні.
Чеська високошвидкісна залізниця: від планів до реалізації
За інформацією ct24.ceskatelevize, розмови про будівництво швидкісних залізничних ліній за зразком французької TGV ведуться в Чехії десятиліттями. Однак тепер проект наближається до етапу реалізації. Адміністрація залізниць готова викупати земельні ділянки під будівництво, проводити тендери на підрядників, а вже найближчими роками пасажири можуть відчути початок нової залізничної ери.
“Подвоєння швидкості порівняно з нинішніми залізничними маршрутами – це вже реальність. Спочатку ми модернізуємо лінію між Пршеровом і Брном для руху поїздів зі швидкістю до 200 км/год. Далі почнеться будівництво ділянки Moravská brána, яка стане першою справжньою високошвидкісною лінією із можливістю руху понад 300 км/год. Вона може бути введена в експлуатацію вже у 2035 році”, – заявив міністр транспорту Чехії Мартін Купка (ODS).
Найбільш просунутими в планах також є маршрути Прага – Свєтла-над-Сазавою – Брно та Прага – Дрезден, однак поки що без конкретних термінів завершення. Загалом до 2050 року планується створити близько 800 км спеціальних високошвидкісних коридорів по всій країні.
Найбільший інфраструктурний проект в історії Чехії
Проект оцінюється приблизно у 1 трильйон крон, що робить його найбільшою транспортною будовою в історії Чехії. Однак існує низка викликів, які можуть ускладнити його реалізацію.
Одним із ключових ризиків є фінансування. Якщо проект розтягнеться на десятки років, він може значно подорожчати через високі кредитні ставки.
“Різниця між відсотковими ставками у 2% та 5% може суттєво вплинути на вартість такого довготривалого проекту”, – пояснює економіст Мірослав Замечнік.
Також залишається питання фінансування існуючої залізничної мережі, яка є найщільнішою у ЄС та потребує значних інвестицій в утримання.
Викуп земель і енергозабезпечення
Ще один виклик – викуп земель під будівництво. За словами директора будівельної адміністрації високошвидкісних залізниць Якуба Базг’єра, переговори з власниками нерухомості вже тривають. За попередніми оцінками, близько 60% землевласників готові продати свої ділянки державі.
Крім того, необхідно забезпечити стабільне електропостачання для нових електрифікованих ліній. “Ми вже спрогнозували необхідні енергетичні потреби, проте на деяких маршрутах, наприклад Прага – Брно, ще шукаємо додаткові точки живлення”, – зазначив Базг’єр.
Висновок
Високошвидкісні залізничні маршрути можуть суттєво змінити транспортну карту Чехії, скоротити час у дорозі та наблизити країну до рівня передових європейських залізничних систем. Проте реалізація проекту пов’язана з численними викликами, включаючи фінансування, викуп земель та забезпечення інфраструктури. Якщо все піде за планом, перші високошвидкісні потяги можуть вийти на маршрути вже через 10 років.
