За перший місяць роботи штучний інтелект знайшов 76 ям на дорогах Краловоградецького краю (Královéhradecký kraj) у Чехії. Дорожники обстежили 470 кілометрів покриття, а для ремонту пошкоджень почали використовувати спеціальну машину, яка нагріває асфальт мікрохвилями. Працювати вона може навіть за температури −7 °C.
Регіон запустив річний пілотний проєкт, який поєднує автоматичний пошук пошкоджень із їхнім швидким ремонтом. Ідея полягає в тому, щоб знаходити невеликі тріщини й вибоїни раніше, ніж вони перетворяться на серйозну проблему.
Як штучний інтелект знаходить ями на дорогах
На п’яти автомобілях дорожньої служби встановили звичайні відеокамери. Машини їздять своїми маршрутами, а камери записують стан асфальту. Додаткових поїздок спеціально для знімання не потрібно.
Після повернення автомобілів відеозаписи передають на аналіз. Штучний інтелект розпізнає тріщини та вибоїни, визначає їхнє місце розташування за координатами й відокремлює справжні пошкодження від тіней, сміття та каналізаційних люків.
Система здатна аналізувати зображення, зроблені навіть під час руху автомобіля зі швидкістю 80 км/год. За перший місяць камери зібрали приблизно 1,4 терабайта даних.
Знайдені пошкодження перевіряють фахівці. Протягом п’яти робочих днів дорожні служби отримують інформацію про проблемні місця з фотографіями, координатами та описом дефектів. Під час наступних об’їздів можна побачити, як змінюються ті самі тріщини й вибоїни.
Камери в Чехії вже застосовують і для іншого виду дорожнього контролю: поліцейські дрони фіксують небезпечні порушення правил руху. Нова система дорожників натомість аналізує саме стан асфальту.
Мікрохвилі замість звичайного латання асфальту
Найцікавіше починається після виявлення ями. Для її ремонту дорожники використовують технологію чеської компанії FUTTEC.
Спеціальне обладнання нагріває пошкоджену ділянку дороги мікрохвилями. Одночасно в пересувній печі підігрівають нову асфальтову суміш. Нею заповнюють вибоїну, після чого покриття ущільнюють.
Нагрітий старий асфальт з’єднується з новим матеріалом. Між ними не залишається холодного стику, через який усередину дорожнього покриття могла б потрапляти вода. Саме проникнення води та її замерзання сприяє подальшому руйнуванню пошкоджених ділянок.
На ремонт однієї вибоїни зазвичай потрібно близько години. Головна перевага такого способу для чеської зими — можливість працювати за температури до семи градусів морозу, коли звичайні методи ремонту мають суттєві обмеження.
Дорожники вже випробували обладнання поблизу Стежер (Stěžery) та Нового Биджова (Nový Bydžov). За інформацією представників краю, на виконані таким способом ремонти виробник надає трирічну гарантію.
Від гірської дороги до 1500 кілометрів покриття
Перший практичний дослід відбувся ще навесні 2026 року. Тоді, за повідомленням адміністрації Краловоградецького краю, нову технологію випробували на дорозі II/297 між Свободою-над-Упою (Svoboda nad Úpou) та Черним-Долом (Černý Důl).
Дорожники працювали вдень і вночі. Частину покриття відремонтували мікрохвильним способом, а сусідню ділянку вирішили відновити традиційними методами. Так край зможе порівняти довговічність і якість обох варіантів.
Тепер випробування розширили. Протягом року камери регулярно обстежуватимуть приблизно 1500 кілометрів доріг другого і третього класів. Загалом у віданні краю перебуває близько 3300 кілометрів таких доріг.
На річний пілотний проєкт передбачили приблизно 12 мільйонів крон, включно з орендою мікрохвильного обладнання та ремонтними роботами. Систему відеоаналізу постачальник на час випробування надав безкоштовно.
Місцева влада розраховує, що своєчасний ремонт невеликих пошкоджень дозволить уникати значно дорожчого відновлення великих ділянок дороги. Водночас на шляхах, де асфальт уже сильно зруйнований, невеликого ремонту недостатньо — такі ділянки потребують масштабніших робіт.
Протягом року дорожники оцінюватимуть, скільки дефектів вдається знайти, як швидко їх можна усунути та наскільки довговічними будуть відремонтовані місця. За підсумками випробування край вирішуватиме, чи розширювати використання обох технологій.
