У Чехії погодили найбільший в історії країни тендер на транспортного перевізника. České dráhy з 2030 року продовжать обслуговувати ключові приміські залізничні маршрути Праги та Середньочеського краю. Контракт укладуть на 30 років за 165,17 млрд крон. Регіональна залізниця має особливе значення для пасажирів, адже нещодавно коридор біля Праги повністю зупинявся.
České dráhy отримають контракт на 165 млрд крон
Угоду 7 вересня підтримали всі 59 присутніх депутатів Середньочеського краю. Контракт також схвалило керівництво Праги. Столиця та край фінансуватимуть перевезення порівну.
Головним конкурентом České dráhy був приватний RegioJet, який запропонував виконувати контракт за 183,65 млрд крон – приблизно на 18,5 млрд дорожче. У тендері спочатку брала участь і Arriva, але фінальної пропозиції вона не подала.
«Це один із найважливіших проєктів, якими займався Середньочеський край», – заявив регіональний радник із питань громадського транспорту Петр Борецький.
Водночас частина політиків звернула увагу, що за контракт такого масштабу фактично боролися лише два перевізники, причому жодного іноземного учасника у фіналі не було.
Конкуренція між залізничними компаніями у Чехії останніми роками посилюється. Зокрема, RegioJet активно розширює сполучення з Україною, пропонуючи єдині квитки з Праги до низки українських міст.
На маршрути Праги вийдуть щонайменше 60 нових поїздів
Контракт передбачає не лише перевезення пасажирів, а й закупівлю нового рухомого складу. České dráhy повинні отримати великомісткі електропоїзди типу EMU 400.
Кожен такий поїзд матиме щонайменше 380 місць для сидіння. Вони працюватимуть на основних лініях між Прагою та містами Середньочеського краю.
Окремо нові склади планують направити на залізницю між Прагою та Кладно, яку зараз модернізують.
Гарантовано мають закупити не менше 60 нових електропоїздів. Надалі, залежно від розвитку залізничної мережі, перевізник зможе придбати ще до 67 одиниць. Таким чином, потенційно парк може зрости до 127 нових поїздів.
Чому контракт České dráhy укладають одразу на 30 років
Саме тривалість угоди стала одним із найбільш дискусійних пунктів. Організація Fair Rail вважає 30-річний термін надто великим і зазначає, що в ЄС поширені контракти приблизно вдвічі меншої тривалості.
Критики припускають, що такі умови могли відлякати частину потенційних учасників тендера.
Борецький пояснив, що 30-річний період обрали після консультацій із виробниками поїздів. Постачальникам необхідно інвестувати не тільки у сам рухомий склад, а й у сервісну інфраструктуру.
«Щоб це мало економічний сенс з огляду на ціну, чим довшим буде термін, тим більше інвестиції розподіляються в часі», – пояснив Борецький.
Для пасажирів головним результатом контракту має стати масштабне оновлення приміського залізничного транспорту після 2030 року. České dráhy паралельно розвивають і далекі напрямки: раніше перевізник оголосив нові міжнародні маршрути, зокрема пряме сполучення Праги з Копенгагеном.
