Сучасні автомобілі буквально “нафаршировані” програмним забезпеченням та інноваційними технологіями. Це дійсно робить транспорт безпечнішим: наприклад, системи запобігання фронтальним зіткненням здатні зменшити кількість аварій (коли одне авто “доганяє” інше) на 50%. Проте далеко не всі електронні помічники приносять реальну користь.
Корисні помічники проти “сірої зони”
Статистика підтверджує, що системи попередження про виїзд зі смуги руху та моніторинг сліпих зон дійсно підвищують безпеку як транспортних засобів, так і пішоходів. Але щойно програмне забезпечення бере на себе більше функцій керування (особливо коли в салонах з’являються величезні сенсорні екрани замість звичних кнопок), ситуація значно ускладнюється.
- Такі системи вищого рівня, як адаптивний круїз-контроль або технологія центрування в смузі, потрапляють у своєрідну “сіру зону”.
- За словами віцепрезидентки Страхового інституту дорожньої безпеки (IIHS) Джессіки Джермакіан, під час аналізу даних інститут не фіксує явної користі від таких технологій.
- Ба більше, саме ці функції найчастіше відволікають водіїв, провокуючи їх займатися сторонніми справами за кермом.
Як змусити водія дивитися на дорогу
Аби утримати увагу водіїв, автовиробники впроваджують системи моніторингу стану людини за кермом. Сучасні авто вже вміють попереджати про необхідність зосередитися на дорозі, використовуючи камери та алгоритми для виявлення ознак відволікання чи сонливості. Будь-що, що відволікає увагу від керування та дороги попереду, викликає серйозне занепокоєння в експертів.
Наступним етапом має стати виявлення нетверезих водіїв. У США навіть ухвалили закон, який зобов’язує оснащувати всі нові автомобілі системами виявлення ознак сп’яніння вже до 2027 року. Проте ця технологія ще далека від ідеалу.
- У лютому Національне управління безпеки дорожнього руху (NHTSA) повідомило Конгресу, що наразі не існує автомобільних технологій для пасивного вимірювання рівня алкоголю в крові чи диханні.
- Інші системи на базі сенсорів також ще не готові до масової інтеграції в автомобілі, які продаються широкому загалу.
Нові стандарти та реалії доріг
Попри технічні труднощі, IIHS планує посилити вимоги для отримання найвищої нагороди Top Safety Pick+. Інститут хоче додати до критеріїв функції виявлення ознак сп’яніння, що є частиною глобального плану щодо скорочення смертності на дорогах США до 2030 року. Важливою технологією також вважається інтелектуальна система допомоги щодо дотримання швидкості (ISA). Дві третини автомобілів 2025 модельного року, які тестував IIHS, вже мають певні форми ISA.
Але є суттєвий нюанс: середній вік автомобіля на дорогах становить майже 13 років. Це означає, що пройдуть роки, перш ніж нові технології опиняться в більшості машин і справді змінять загальну статистику. Тож, як наголошують в IIHS, у короткостроковій перспективі головним інструментом порятунку життів залишається кращий поліцейський контроль та дотримання правил.
