Німецьким автомобільним заводам доведеться звільняти працівників, скорочувати кількість моделей і, ймовірно, закривати частину підприємств. Таке майбутнє прогнозує віцепрезидент Союзу промисловості й транспорту Чехії Радек Шпіцар після розмов із керівниками великих німецьких автовиробників. На цьому тлі він особливо виділяє чеську Škoda Auto, яка нині демонструє значно кращі результати, ніж багато інших підприємств концерну Volkswagen.
В інтерв’ю Novinky.cz, опублікованому 12 жовтня, Шпіцар розповів, що нещодавно спілкувався з менеджерами автомобільних компаній у Штутгарті. Настрої серед них виявилися надзвичайно похмурими.
«Настільки песимістичних прогнозів на майбутнє я за всі роки спілкування з ними ще не чув», — зазначив експерт.
Його співрозмовники вже не розраховують, що німецькі автогіганти зможуть подолати кризу лише тимчасовою економією. Компаніям доведеться перебудовувати виробництво та відмовлятися від частини звичних підходів.
Чому німецькі автомобільні заводи опинилися під загрозою
Німецькі автовиробники одночасно втратили кілька переваг, на яких десятиліттями тримався їхній бізнес.
Першою серйозною проблемою став Китай. Раніше німецькі марки заробляли там величезні гроші. Прибутки від продажів у КНР дозволяли фінансувати нові технології, утримувати великі заводи в Німеччині та забезпечувати працівникам високі зарплати й соціальні гарантії.
Тепер китайські виробники самі пропонують сучасні автомобілі, зокрема електромобілі з розвиненими цифровими системами. Конкурувати з ними німецьким компаніям дедалі складніше.
Друга проблема — американські мита, які ускладнюють продаж німецьких автомобілів у США. Особливо болісно це для преміальних брендів, для яких американський ринок тривалий час був одним із найприбутковіших.
До цього додаються дорогі енергоносії, інфляція, слабке зростання німецької економіки та європейські регуляторні вимоги.
Але Шпіцар звертає увагу й на внутрішні проблеми самих концернів. Великі німецькі компанії часто мають складну управлінську структуру. Рішення проходять багато рівнів погодження, а змінити виробничі процеси, які працювали десятиліттями, непросто.
Тим часом конкуренти швидше розробляють нові автомобілі, оновлюють програмне забезпечення та впроваджують автоматизацію.
Volkswagen готується до скорочень, а машини змінюються
За словами Шпіцара, звільнення працівників і закриття підприємств, які раніше в Німеччині вважали майже неможливими через вплив профспілок та політиків, тепер стають реальним сценарієм.
Volkswagen уже представив масштабний план реструктуризації. Серед його завдань — скорочення витрат, виробничих потужностей і кількості автомобільних моделей. Німецькі медіа раніше повідомляли про можливе закриття чотирьох заводів концерну. Остаточних рішень щодо всіх цих підприємств ще немає.
Шпіцар вважає, що компаніям доведеться зменшувати не лише кількість моделей, а й число варіантів комплектацій. Великий асортимент ускладнює виробництво та робить автомобілі дорожчими.
Ще серйозніші зміни стосуються того, за що покупці готові платити. Колись німецькі марки пишалися якістю складання кузова та двигунами внутрішнього згоряння. Ці характеристики залишаються важливими, проте дедалі більшу роль відіграють програмне забезпечення, цифрові сервіси, системи допомоги водієві та можливості електромобілів.
Шпіцар наводить простий приклад: покупець хоче сісти в автомобіль, щоб музика зі смартфона автоматично продовжила грати в машині. Водій очікує, що електронні асистенти допомагатимуть у дорозі, а навігація й інші системи працюватимуть без збоїв.
Німецькі компанії, за його оцінкою, недостатньо швидко адаптувалися до таких вимог. Водночас китайські конкуренти зробили цифрові функції однією зі своїх головних переваг.
Змінюватися доведеться й самим заводам. Шпіцар порівнює Volkswagen із Toyota, яка випускає приблизно стільки ж автомобілів, але має значно менше працівників. На його думку, німецьким виробникам потрібно активніше впроваджувати роботів та штучний інтелект.
Це не обов’язково означатиме зникнення всіх робочих місць. Частина професій зміниться: підприємствам будуть потрібні фахівці з автоматизації, програмування, обслуговування складних виробничих систем і продажів. Однак працівникам доведеться здобувати нові навички, а тим, хто не зможе адаптуватися, загрожуватиме втрата роботи.
Чому Škoda Auto опинилася у кращому становищі
На тлі проблем німецьких автовиробників чеська Škoda Auto виглядає значно впевненіше. Шпіцар навіть називає її «діамантом» концерну Volkswagen.
Одну з головних причин він бачить у тому, що Škoda не відмовилася від своєї традиційної стратегії. Компанія й далі пропонує покупцям зрозумілі автомобілі з хорошим співвідношенням ціни та якості. При цьому не намагалася повністю перейти лише на один тип двигунів.
Škoda розвиває електромобілі, але зберігає й моделі з двигунами внутрішнього згоряння. Її виробничі лінії дозволяють гнучкіше реагувати на попит. Якщо покупці не готові масово переходити на електротранспорт, компанія може й надалі продавати бензинові та дизельні автомобілі.
Така стратегія принесла конкретні результати. За офіційними даними Škoda Auto, у першому півріччі 2026 року компанія передала покупцям 555 700 автомобілів — на 9,1% більше, ніж роком раніше.
Її виручка зросла до 16 мільярдів євро, а операційний прибуток — приблизно до 1,4 мільярда євро. У Європі Škoda стала другою за продажами автомобільною маркою.
Ще в липні компанія заявляла, що реструктуризація материнського Volkswagen не має безпосереднього впливу на її чеські підприємства. У вересні автовиробник повторив цю позицію. Škoda Auto має три заводи в Чехії та забезпечує роботою приблизно 36,5 тисячі людей, включно з агентурним персоналом.
Шпіцар не очікує, що концерн захоче послаблювати настільки прибутковий підрозділ. Навпаки, він вважає, що Škoda потрібно дати можливість інвестувати, розширювати асортимент і виходити на нові ринки.
Однак сильні результати самої Škoda не захищають усіх чеських підприємств від кризи в Німеччині. Частина виробників комплектувальних деталей залежить від замовлень німецьких автомобільних заводів. Через скорочення виробництва окремі постачальники вже повідомляли про падіння замовлень на десятки відсотків.
Для таких підприємств вирішальним стане те, наскільки швидко вони зможуть знайти нових замовників або перейти на виробництво іншої продукції. Натомість сама Škoda Auto поки зберігає сильні фінансові показники й не повідомляла про закриття своїх чеських заводів у зв’язку з реструктуризацією Volkswagen.
