Один із найвідоміших автомобільних брендів Європи може зникнути вже за кілька років. Керівництво Volkswagen, за даними німецьких ЗМІ, розглядає завершення діяльності марки Seat до кінця 2029 року. Одночасно концерн дедалі активніше використовує технології, створені в Китаї. Для автомобільної Чехії, де розташовані заводи Škoda Auto та сотні підприємств-постачальників, ця трансформація має особливе значення.
Про можливий кінець іспанського бренду повідомило німецьке економічне видання WirtschaftsWoche, яке отримало доступ до конфіденційного документа, підготовленого для наглядової ради Volkswagen.
Згідно з документом, бренд Seat планують «організовано та з оптимізацією витрат» поступово вивести з ринку не пізніше кінця 2029 року.
Водночас остаточного рішення поки немає. У самій SEAT у четвер заявили, що жодного остаточного рішення щодо майбутнього марки не ухвалено і компанія повідомить про нього після проходження відповідних корпоративних процедур.
Seat може зникнути, але заводи залишаться
Ймовірний кінець бренду не означає закриття всього автомобільного виробництва SEAT у Іспанії.
Головною ставкою Volkswagen дедалі більше стає Cupra — бренд, який свого часу виник як спортивна лінійка Seat, але згодом перетворився на самостійну марку.
Результати показують, чому концерн робить такий вибір.
У 2025 році SEAT & CUPRA разом встановили рекорд, продавши 586 300 автомобілів. При цьому Cupra забезпечила 328 800 машин і зросла на 32,5%, тоді як продажі Seat скоротилися до 257 400 автомобілів.
У першій половині 2026 року тенденція продовжилася: за даними німецьких медіа, Cupra продала близько 170 тисяч автомобілів, тоді як Seat — менш як 130 тисяч.
Таким чином, молодший бренд уже фактично став важливішим для концерну, ніж марка, з якої він виник.
Новий електричний Seat так і не з’явився
Для Seat особливо проблемним виявився перехід автомобільної галузі на електромобілі.
Бренд досі не має повністю електричної моделі. Раніше керівництво говорило, що новий електричний Seat теоретично міг би з’явитися приблизно у 2029 році.
Але саме до цього часу, згідно з документом, який цитує WirtschaftsWoche, Volkswagen уже може завершити існування марки.
Натомість Cupra отримує нові електричні автомобілі та інвестиції. У 2026 році завод у Марторелі почав виробництво електричної Cupra Raval, а також Volkswagen ID. Polo.
Саме Cupra Volkswagen бачить одним із ключових брендів для молодшої та більш прибуткової аудиторії.
Volkswagen тепер навчається у Китаю
Ще цікавіша зміна відбувається не з брендами, а з технологіями.
Протягом десятиліть схема була практично односторонньою: європейські компанії приносили до Китаю двигуни, автомобільні платформи, технології виробництва та інженерні рішення.
Тепер ситуація починає розвертатися у протилежний бік.
Volkswagen вкладає великі кошти у китайські інженерні центри та партнерства з місцевими виробниками. Концерн уже використовує створену в Китаї China Electronic Architecture, співпрацює з Xpeng і розробляє там системи допомоги водієві, програмне забезпечення та штучний інтелект для автомобілів.
Volkswagen офіційно заявляє, що у 2026 році запускає в Китаї понад 20 нових електрифікованих моделей, а до 2030 року їхня кількість має зрости до 50.
Частина експертів вважає, що наступним етапом може стати використання розроблених у Китаї рішень і на інших ринках.
Китай уже виробляє більш ніж удвічі більше автомобілів
Причину такого повороту добре видно у статистиці.
Європейський Союз торік виготовив приблизно 13,5 млн автомобілів. Китай — близько 34,5 млн.
При цьому європейське виробництво практично не росло, тоді як китайське збільшилося приблизно на 10%.
Сильними сторонами китайських компаній стали не лише нижчі виробничі витрати, а й батареї, програмне забезпечення, електроніка та швидкість розробки нових моделей.
За оцінками автомобільних експертів, виробництво в Німеччині сьогодні в окремих випадках може бути на 30–50% дорожчим, ніж у Китаї.
Що це означає для Чехії та Škoda
Для Чехії перебудова Volkswagen особливо важлива через роль автомобільної промисловості в економіці країни.
У 2025 році в Чехії виготовили 1 445 776 легкових автомобілів. Понад 92% із них пішли на експорт.
Чехія залишається одним із найбільших автомобільних виробників Європи, а Škoda Auto входить до Volkswagen Group і є частиною тієї ж Brand Group Core разом із Volkswagen, Seat/Cupra та Volkswagen Commercial Vehicles.
Безпосередньо про скорочення виробництва Škoda в нинішніх документах не йдеться.
Навпаки, чеський виробник зараз демонструє сильні результати, а електричний Škoda Elroq став однією з найпопулярніших нових електричних моделей Європи.
Однак довгострокове питання полягає в іншому: де саме в майбутньому створюватиметься найдорожча частина автомобіля.
Якщо програмне забезпечення, електронні архітектури, батареї та ключові цифрові системи дедалі більше розроблятимуть у Китаї, європейські заводи можуть продовжувати виробляти мільйони автомобілів, але менша частина технологічної доданої вартості залишатиметься в Європі.
Європейські автовиробники опинилися перед складним вибором
Volkswagen — не єдина компанія, яка шукає допомоги китайських партнерів.
Mercedes-Benz співпрацює з BAIC, концерн Stellantis — з Leapmotor, а Volkswagen розвиває партнерство з Xpeng та іншими китайськими технологічними компаніями.
У короткостроковій перспективі це допомагає швидше створювати дешевші електромобілі та скорочувати технологічний розрив.
Однак у довгостроковій перспективі європейські виробники ризикують стати залежними від китайського програмного забезпечення, батарей та інженерних платформ.
Саме тому можливий кінець Seat є значно більшою історією, ніж просто зникнення ще одного автомобільного логотипа.
Він показує, наскільки швидко змінюється світовий автомобільний ринок: бренд із 76-річною історією можуть принести в жертву економії, тоді як європейський автогігант, який колись навчав Китай виробляти сучасні автомобілі, тепер сам дедалі уважніше придивляється до китайських технологій.
Найважливіше про Чехію, українців у Чехії та події у світі
Приєднуйтесь до нас у Telegram та Facebook
